【卡车之家 原创】7月24日，工信部、公安部、交通部和市场监管总局共同发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，明确说，要组织并且开展货车非法改装专项整治活动。

  等5类重点货车生产改装监管，严把车辆生产制造源头质量关，落实货物运输企业对车辆安全监督管理的主体责任，严厉打击“大吨小标”、“

  及倒卖合格证等违反法律法规行为，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、货物运输企业、检验机构和非法改装“黑窝点”。

  而半挂车行业由于监督管理力度小，一直以来都是非法改装的重灾区。那么这次集中整治活动中，会有哪几类挂车会受一定的影响呢？

  提到非法改装、百吨王，许多人脑子里立刻浮现的就是运输砂石料的自卸半挂车。2019年，平板自卸半挂车被定性为违规车辆，合规的自卸半挂车栏板高度不得高于60cm，因此催生出了许多违规车型。

  在2019年武汉商用车展上，某企业展出了一款带有篷布的后翻自卸半挂，以“防抛洒、环保”的名义，将栏板高度提升到了一米多！随后半年多的时间里，许多企业都争相效仿。

  然而，这种小心思也被相关部门发现了。根据公安部、工信部的相关规定，2020年7月1日后车辆注册登记时，检验查验顶部配备有篷布的栏板货车、挂车及自卸货车、挂车，应在展开

  ，确认是否与该车型《公告》标示的货箱内部尺寸相符及是不是满足GB 1589-2016之4.6.3 限值的规定。

  换言之，加装篷布来提高栏板高度，已经被明确定性为非法改装了！而此次活动中明确说彻查“百吨王”，那么这类加装篷布的后翻自卸肯定会是严查对象。

  除了这种后翻自卸之外，在自卸半挂领域，还存在诸多类型的违法改装。例如在2019年很常见的罐式后翻自卸车。

  这类车型实际上采用的是“举升式粉粒物料运输车”的公告，在上完牌照之后对罐体进行了改装，去掉了顶部，并把尾部做成了自卸车的尾门样式，以方便运输砂石料。这种罐体的容积相比于普通后翻自卸来说大得多，也是超载的重灾区。

  另外，此前已经被定性为违法车型的平板自卸半挂、中翻自卸半挂，目前仍有一些车辆在上路运营，这些也将会是此次集中整治的目标车型。

  其实准确来说的话，平板类半挂车应该分为“低平板半挂车”和“平板半挂车”。根据法规规定，前者只能用于运输不可拆卸货物，且鹅颈处不得装货；后者宽度不允许超出2.55米，长度不允许超出13米。

  但实际上，这两种车型在实际使用的过程中都存在着违法改装的现象。由于低平板半挂车宽度可达3米，长度可达13.75米，且货台高度较低，因此装货量比普通半挂大得多。而为了可以充分的发挥装载优势，大部分车主都在购买之后在鹅颈处加装了货台，用于提高装载量。

  普通的平板半挂虽然在尺寸上不方便做手脚，但是由于此类车型经常被用于运输钢卷等重载货物，因此经常会在承载能力上进行加强。2019年十月份无锡大桥垮塌事件中，涉案车辆就是采用的改装后的平板运输车，超载455%！

  除了这些短途运输的“百吨王”之外，长途运输领域里，集装箱骨架车也存在这样的问题，最常见的就是非标的集装箱了。

  根据法规规定，厢式半挂车的长度只能达到13.75米，宽度为2.55米。为了更好的提高方量，如今国内大部分车型都采用的是集装箱骨架车+厢体的组合。骨架车全部符合法规标准，但货厢则经常会超长、超宽。

  但是实际上，对于集装箱运输骨架车来说，骨架是车辆本身，厢体则算“货物”的范畴，这种超长、超宽的现象准确来说，应该是“超限”行为，而并非“违法改装”，因为车辆本身并没有做任何改装。

  不过近日也有媒体得到消息：2020年9月有关部门将对超限的骨架式半挂车开展大范围排查和治理，对于超长、超宽、超高的骨架式半挂车将给予退出市场的处罚。

  通过违法改装来提升车辆的装载能力，一方面会降低车辆的安全性，另一方面也会扰乱市场秩序。目前这几类违背法律规定的行为的规模都非常大，如何能够切实有效地、持续性地解决这样一些问题，是执法者应该认真思考的问题，就怕此次行动又像一阵风一样，吹倒了一些抗风险能力弱，反而让那些根基深厚的人活得更加滋润。（文/王鹏）