物流的前景不错，大有可为，因为市场的需求一直很旺盛！个人或者企业想要谋求更好的发展，至少要做到两点：首先，要顺势而为；其次，要有自己的定位，并且在擅长的领域深耕，做出自己的专业化水平！

  2016年12月12日，顺丰速运取得证监会批文获准登陆A股市场，2017年2月24日，正式更名为顺丰控股。

  如今的顺丰，已经从起初的快递物流向综合物流转型，这一点，我们在顺丰的官网上，就能看到两段红色字体的标注：

  顺丰系国内领先的快递物流综合服务商，立志于为客户提供一体化的综合物流解决方案。顺丰同时还是一家具有网络规模优势的智能物流运营商。

  2018年7月，菜鸟再次布局同城配送领域，宣布以众包业务和别的业务资源及2.9亿美元战略投资即时物流平台点我达，成为其控股股东。

  我从大学实习（2006年）开始到现在一直在做物流，从最基层的仓库管理员做起，到现在的物流总监。除了个人成长外，也亲历了过去12年物流市场的变化。关于物流行业的前景，谈几点自己的看法吧，希望能帮助到有需要的朋友。

  比如，大家是否看到或者听说过信息站，以前比较普遍，现在大多数信息站要么转战到了物流园里面，要么倒闭了。这些信息站类似于中介，他们一端连接着货主，一端连接着货车司机。司机因为经常在路上跑，没时间去找货源，在没有活儿可拉的时候，就去信息站接单，通常信息站会抽走200元的信息费；

  比如，手里有几辆大货车（也可能都是自己的，也可能是几个朋友一起拉活儿的），就算是一个物流车队了，很多物流车队就是随着货主的运量的规模不断变大而逐渐变成大公司的；

  比如，去过物流仓库的朋友应该比较熟悉，仓库内各个层次的人都有，比如靠体力挣钱的搬运工，只要你能出力，就可以做，通常仓库管理员跟搬运工打交道比较多一些，有些朋友可能会觉得搬运工把自己的层次都拉低了（很普遍的）；

  比如：做物流操作的朋友，其工作环境往往无法跟做金融的或者坐办公室的白领比，一般物流仓库都存在于郊区，荒无人烟有点过，但周围的生活配套肯定是稍微差一些的。

  比如：只要能驾驶电动车，有意愿，面试成功，就可以去做最后一公里配送，如送外卖；

  物流管理专业的学生，不管你的起点有多低，都差不多能找到相应的工作，比如喜欢体力劳动的，可以再一次进行选择拣货员（驾驶电动地牛来拣货）；喜欢组织活动的，可以再一次进行选择仓库管理员（通常要组织卸货和备货发货）；喜欢车辆驾驶的，可以再一次进行选择叉车司机（驾驶叉车取货放货）；喜欢电脑操作的，可优先考虑系统文员（操作WMS系统）；喜欢沟通的，可以再一次进行选择运输现场（负责车辆进库时的登记以及协调）......

  由于企业人工成本逐年在往上涨，近几年，一些物流科技公司在加大力度设计先进的物流设施设备，用以减少重复性的劳动，用机器替代部分人工，比如，京东的X事业部，经常会整出来一些黑科技，比如无人送货车。在这种部门工作，其待遇跟基层岗位，自然是有很大的差别。

  除了研发先进物流设施设备的人才比较紧俏外，物流线路规划，以及，物流仓储布局规划的人才也比较稀缺。还没有毕业的童鞋可以试着往这方面多花些精力研究下。想要与众不同，想要拿高工资，就要有自己的独特的价值。

  至于说物流管理中的中高层人才，也吃香，但是毕竟，大部分人都是从基层开始一步步积累起来的，大部分物流新人，没有3-5年的积淀根本做不到这个位置。

  合同物流，通俗点讲，就是在一个合同期内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务的活动。合同物流服务商提供的服务最重要的包含：仓储、运输、二次加工等，其中，运输的货物主要以整车为主。此类企业的代表有：中外运、招商局物流、宝供等。

  零担物流，实际上的意思就是凑不够整车时，物流公司将货物用车辆从仓库提出来，送到物流园里（比如天津的城邦物流园、传化物流港、奥森物流园等），将货物给到合作的专线货站来运输，他们的利润大多数来源于于拼载。

  随着电商的发展，快递物流也发展了起来，典型的代表有：顺丰、圆通、申通、中通、韵达、百世快递等；

  2018年双十一，仅当天24小时就产生了10亿的包裹，这是什么概念？以前想都不敢想的数字啊，但却实实在在发生了。

  其实，跟我们生活息息相关的，就是基于O2O模式下的最后一公里配送，比如蜂鸟、达达等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是线上到线下，即线上交易，线验，外卖就属于这类；后者是线下到线上，即线下营销，线上交易。

  现在发展势头比较好的还有跨境物流、生鲜物流等。未来，随市场的需要，相信还会有更具体的分工出来。

  生产型企业的竞争压力，促使他们把非核心的业务往外包，比如宝洁公司，在他们的工厂里，生产线上除了机手和质检人员外，其他的在线操作几乎都外包了，线尾的码盘，若能使用机器替代，绝对不使用人工，与生产线配套的仓库管理也都外包给了第三方物流服务供应商。

  还有一些企业，其内部有自己的物流部门，比如美的、海尔。前几年，他们就开始让自己的企业物流面向社会开放了，放到市场上参与竞争，独立核算成本和利润。

  关于为什么外包？我简要说点，比如以前企业的物流自己做时，其运输通常是单向的，主要是将货物从工厂送到经销商处，但返程从经销商至工厂这段路程，车辆是处于空载状态的，空载返回，显性的成本就是油费和过路过桥费，无形中增加了物流费用。

  但是将此部分业务外包给第三方物流公司的话，就不必考虑返程是否空载了，而且只需要跟采购的物流供应商谈单程的运费即可。

  我是做三方物流的，这几年能明显感觉到客户在提到一个词，叫做货物在途跟踪可视化。就像我们从淘宝上购物后的体验那样，我们能很清楚从付款以后，整个货物的流向以及时间节点，而且随便什么时间都能查看。

  合同物流的客户，也希望能享受到这样的服务，即随时随地能查到货物的状态。这就要求，三方物流公司必须开发或者购买相应的技术来实现此功能，而且，货物运送过程的可视化，几乎慢慢的变成了新一轮业务招标时的必选项，提供不了这项服务，那不好意思，下一个合同期我们say goodbye。

  快递行业。2017年年初，苏宁易购收购了天天快递剩余70%股权，将天天快递100%掌握在自己手中。青旅物流并购全峰快递，双方约定在重组后缔造高品质、多元化、完整的物流供应链。

  航空物流。2017年6月，东航物流混改方案落地，从原有国有全资股东将至50%以下的相对控股，引入了联想控股、普洛斯、德邦、绿地金融等四家投资者，希望用现代化企业制度、市场化机制，将自身打造成能够比肩UPS、DHL的全球综合性物流服务商。

  综合物流。2017年8月，希杰荣庆物流与天津东方鑫盛在上海举行并购仪式。希杰荣庆物流需要东方鑫盛在物流干线、汽配物流方面的运作经验；而东方鑫盛则需要希杰荣庆物流在资金、技术、人才等方面资源的支持。

  从国家层面我们也看到，比如，中远和中海，招商局集团兼并中国外运长航集团。宏观上，整合之后规模将扩大，从而可获得较大的规模效应，且很多资源能够最终靠共享和整合，以降低一些成本，从而度盈利能力有一定的提升。

  此外，合并将有协同效应、规模经济、消除过度竞争、增加谈判能力等好处，还能更好配合国家“一带一路”战略，增加管理和盈利能力。

  未来，中国物流行业整合的速度会慢慢的快，世界500强企业中，有一定的概率会有中国的物流企业。

  厂内物流服务供应商，在做工厂下线产品的堆码时，主要是依靠人力，现在已经被自动码垛机替代。

  二次包装车间的促销产品包装线上，礼盒装的产品，比如一瓶洗发水，一瓶护发素，生产线的工人，以前，需要拿白色的标签将瓶身的条形码覆盖上，现在已经被激光设备替代。

  三方物流公司，在装车时，需要装卸工人用手动地牛将接近1吨重的货物从备货区拉十几米到车厢里，再开始装车，现在可折叠的传送带直接把货物送到装卸工的手上。

  快递公司，快递员们以前最怕送稍微大一点的件，尤其是到没有电梯的小区，有时候，不得不再单独带一个工人去。“爬楼机”的出现，对于送大件快递员而言，不只是一款“省力”的帮手，而且39级台阶/分钟的速度也更“省时”。

  物流车队，以前自有车上千台的企业屈指可数，因为车辆的管理难度很大，你不仅要管理司机，还要管理车辆，而且更要关注行程安全和时效，现在，物联网技术的应用，使得车辆的油耗、维修保养、司机的驾驶行为等等，全能通过一些先进的技术实时做到实时监控，降低了管理难度。另外，无人驾驶技术已在加大投入研发，相信不久的将来，会有更多的物流科技为企业赋能。

  首先，要顺势而为；其次，要有自己的定位，并且在擅长的领域深耕，做出自己的专业化水平！

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