在多式联运、铁老大兴起之际，越发彰显出“近间隔配送”的生气勃勃。加上大城市的白日，一般货车都是禁行的。所以在各大物流园里看见前来提货、转货的城市配送车辆主要是VAN类车型和小面等。

  依维柯、全顺、大通、星锐等品牌VAN类车型，作为城市货运的热门车型，在本年上海车展上受到了不小重视。仔仔细细地调查下来，咱们得知了一些殊途同归之处。

  现在，一些VAN类城市物流车还在运用非全承载性车身（有大梁），比方依维柯。非全承载性车身的承载能力强，也更合合适适货运。且改装余地大，合适后续的深度改装。

  当然也有全顺这样，选用全承载车身（无大梁），只是在本年上海车展上，咱们并没注意到。全承载车身的车身强度较好，乘坐舒适性高，更趋于轻量化，是现在的干流。

  随同城市限行、排放要求逐步严厉，大城市柴油车越来越难进城。方针经过把关进城证数量，来把控城市物流形成的排放污染。加上方针给电池的大力补助，给电动车市场带来了史无前例的商机。

  不论是本年上海车展，仍是近段时刻各大城市物流论坛、活动，VAN类城配车电动化趋势显着，招引不少吃瓜大众围观。但想掏钱买单的却很少了，持币观望的大众占大部分。

  尽管电动化趋势显着，但站在昂扬的购买本钱，以及价值降低巨快的电池折旧面前，电动车显得有些“食之无味，弃之可惜”，广阔散户只能望而生畏。所以现在市场，柴油动力在VAN车型中仍旧是主销。

  汽油机轰动噪音小，可是动力性和经济型差一些。跑货运经济型，更多仍是喜爱于柴油车。

  城市物流对时效性有必定需求，这就需求动力相对牢靠、故障率较低。所以我们都爱用索菲姆、康明斯是有道理哒！

  VAN类车在城市配送中根本都一车配一个人，司机一起兼任配送员。归于配送中的装卸、转移动作，都是自己。

  尽管城市物流车货箱并不大，后开门根本足以满意需求。但侧门规划仍是很常见，说到底都是根据装卸便利性考量。

  说起长头物流车，估量我们都会想到依维柯。长头物流车最大的长处就在低风阻和驾乘的舒适性方面。

  开车时，轮胎滚动发生的波动决议了驾乘感触。间隔轮胎方位远的当地，波动天然就小。所以面包车上，车中心的方位，是最舒适的当地。比照长头车与平头车来看，长头车愈加舒适是不无道理的。

  车型的踏步等级就代表了卸货高度，所以踏步高度也不是随意规划的。一般一级踏步离地高度555mm，小面包、VAN大多都选用这个高度，人正常直立折腰就能完结卸货了。

  二级踏步离地高度在900mm，考虑到卸货时会停靠库台、库房等运用场景，在VAN类车中一般用在容积偏大的车型上。

  VAN类车型选用客车的车身，在方针适应性方面相对灵敏一些，有些挑选挂货车车牌，有些挑选挂客车车牌。在实践运送进程，不少散户也会挑选客货混装来增加收入。所以货箱内部装上座椅，或许小面包车座椅全拆了的状况并不稀有。

  相较于蓝牌轻卡跑城市物流，VAN类车型驾乘舒适性更好，运营本钱较低。加上方针上的变通，能够少一些“证件”处理、审阅的叨扰。假如开货车在城区“”玩腻了，或许，你可优先考虑VAN！（文/图 潘吉）