11月24日，在长兴岛岸边，振华港机全新的“无人码头”集装箱装卸体系揭开面纱：偌大的演示区里简直看不到操作人员，一个个集装箱从船上搬运到特定的水平分配组织，再被奇特地主动运送到堆场任一指定方位，全部显得轻松而有条有理。

  振华港机公司总裁管彤贤表明，这是全球创始的新式全主动化集装箱码头装卸体系，其出产功率至少进步50%，并且运转的本钱和污染大大下降。

  来自全国各大港口的技能专家目击了这一“无人码头”精彩演出，关于一个个集装箱的被主动搬运表明出浓厚兴趣。在总体系之中，最大的亮点是一个与岸边平行、以钢筋构筑的低架桥水平分配组织，该组织上方有起重小车，下面有平板车。而起重小车、平板车，以及堆场里的轨迹吊等都在特定轨迹上运转，经过中央操控室操控，现场不需要装卸工人。据了解，现在整个“无人码头”体系经过3年时刻的开发，现在已申请了8项专利。

  与国外的全主动化码头体系比较，振华港机的无人码头体系有着共同的优势。首要，它不再依靠GPS导航定位体系，而是采纳更便利、更为准确的轨迹定位。技能专业的人介绍，因为在港口多年的实验中发现，因为环境条件与障碍物影响，GPS导航定位难以做到非常准确，这使得在集装箱装卸过程中，每一次集装箱的吊起、放下的定位耗时长，影响功率，但振华港机的无人码头采纳更有用的轨迹定位，其低架桥、平板车等都经过设置轨迹来准确定位，速度更快了。其次，振华港机的无人码头中，一切平板车经过电驱动，在轨迹上运转，改变了传统码头和国外主动化码头用内燃机驱动的地上水平运送方法，环保省油。此外，因为采纳双40英尺集装箱起重机做合作，桥吊对应的装卸途径各自互不干涉，使得它的功率有很大提高，本来，一个桥吊1小时能装卸35个集装箱，在此类“无人码头”上，一个桥吊1小时最高功率能够装卸70个集装箱以上。

  深圳赤湾码头副总经理熊海明和记者说，假如振华港机的这一“无人码头”体系在完善后得到推行，集装箱码头的一条作业线的操作人员，能够由曾经的每天40人以上削减到10人以下，很多的地上水平运送人力节省下来;一起这套体系的本钱不高，适用于老码头技能改造。要知道，在国外，以GPS导航的主动化码头体系价格昂贵，均匀一台平板车的本钱也要10万美元以上。

  管彤贤表明，无人码头体系的研发，是振华港机从港口集装箱机械出产商向全体集成计划提供商开展的重要一步，下个月，来自全球六十几个港口的专家将到上海来观摩这一体系。现在，振华港机的集装箱桥吊、轨迹吊等产品现已占有全球70%以上的商场占有率，而无人码头体系的开发，能使振华港机在更节能、更环保、更具功率的未来码头开发商场中抢得先机。