欧洲卡车多为平头，美国卡车多为长头，其实与喜好无关，主要是受相关规则的约束（可以说是被规则推动）；至于我们的汽车工业相比欧美还是该短一些，所以早期很多卡车都是从欧美进口的，当然也引进了很多欧美的技术。

  所以我们国产的卡车有一个长头和平头！参照欧洲法规，我国《汽车、挂车和汽车列车的设计尺寸、轴重和质量限值GB1589-2004》对长头货车的总长度限制为16.5米。比平顶车矮，严重限制了长头车的载货量，也让卡友难以选择。

  2016年版对新规下的划线限制进行了修订，放宽至18.1米，比之前增加了1.6米。新规下，长头货车的货舱长度可与平头货车相同，载货量也可相同，前置发动机卡车在严重碰撞中可以有效吸收约40%的损坏。

  原因很简单，撞击产生的冲击波被发动机和远程横梁吸收，而车内人员受伤只是惯性造成的软组织挫伤或轻微脑震荡，伤害，至少不是致命的，那么问题来了，对于卡车司机来说，选择安全还是利益最大化，实在是一个现实而又矛盾的问题。

  但是，在剧烈碰撞中并没有绝对安全的车速，由此产生的惯性仍然对司机构成致命威胁，而且基本上所有的卡车都没有安全气囊，平顶的汽车比尖顶的汽车能见度更好，而平顶的汽车由于发动机位于车厢下方，因此车厢内的空间更大。

  舒适性更高，基本上现在长途货车多了，所以高速行驶时间长，舒适性更受欢迎，所以能看出，近几年尖头车慢慢的变少，这也是大势所趋的选择，发动机本身已经很高了，发动机距离油底壳的高度可以超过一米。

  为了保证30厘米左右的离地间隙，车厢地板的高度能够达到1.5米，此外，过去的平顶车之所以没这么高，除了发动机功率小、尺寸小之外，还有一个原因是发动机的部分高度高于车厢地板。

  高速长途货运，长途货车，尤其是牵引车对适居性的要求逐步的提升，很多车的地板都是完全平整的，再加上车顶枕木的布置，车厢是自然很高，大货车一般都会采用叉车装卸货物，有时直接卸货，所以发动机布置在前部，后部货箱尽量宽。

  大大提高了装卸货物的便利性，大货车往往运载数十吨货物，车厢相对较轻，通过把发动机置于车厢下方，可以平衡轴重，更加有助于分配车桥的载荷，大卡车的发动机往往需要更大的扭矩，负载也很重。

  尤其是在上坡的时候，发动机更需要出示更大的扭矩，这时，发动机温度会急剧上升，前置引擎逆风运行，散热不错，至于引擎温度，实在是太高了，总而言之，一个地区流行什么样的卡车，还是要看环境，规则怎么跑。

  事实上，早期的规则是将车头的长度计入车身长度，早期的擎天柱也是基于平顶卡车的原型，所以平心而论，平顶卡车是美国早期的中流砥柱，后来规则变了，长顶车成了主流！无论是汽车还是卡车。

  他们其实都是来自世界各个发达国家的专业汽车设计师，和经验比较丰富的工程师和司机，通过科学的设计，几十年的实践经验、论证、评价和试错，反复论证，使之成为最合理、最科学、最适合各自驾驶特点的，有目的的设计，而不是某人异想天开的事情。#卡车#