依据Alphaliner最新发布的数据，到2023年6月12日，全球正在运营的集装箱船数量合计6608艘，总运力为2711.72万TEU，折合约3.24亿载重吨。

  前二十大集装箱班轮公司分别是：地中海航运（第1）、马士基航运（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、长荣海运（第6）、ONE（第7）、HMM（第8）、阳明海运（第9）、以星航运（第10）、万海航运（第11）、和平船务（第12）、海丰世界（第13）、高丽海运（第14）、X-Press（第15）、伊朗国航（第16）、 中谷物流（第17）、Unifeeder（第18）、新加坡海领船务（第19）、长锦商船（第20）。

  其间，前十大集装箱班轮公司的运力占有全球商场84.3%，前二十大集装箱班轮公司的运力占有全球商场90.5%。有必要留意一下的是，地中海航运的运力已超越500万TEU，到达惊人的504.63万TEU（占比18.7%），已显着甩开坐落第二位的马士基航运421.71万TEU(占比15.3%）的运力，达飞海运的运力则到达348.03万TEU（占比12.9%），中远海运现在的运力为294.01万TEU（占比10.9%）。假如加上新造船订单，达飞海运则与马士基航运平起平坐。

  上榜的我国内地班轮公司中，中远海运排名第4位，海丰世界排名第13位，中谷物流排名第17位，安通控股排名第21位，宁波远洋排名第29位，我国外运集运排名第32位，上海锦江航运排名第33位，中联航运排名第37位，唐山港合德海运排名第44位，海南洋浦鑫远船务排名第47位，太仓港集装箱海运排名第55位，大连信风海运排名第56位，天津达通航运排名第84位，茂名港新海运排名第86位，融商物流排名第90位，广西鸿翔船务排名第91位。

  依据Alphaliner的多个方面数据显现，从全体运力来看，一切班轮公司运力的21%布置在亚欧航线%，但详细到各家船公司则略有不同。

  以地中海航运为例，500万TEU的运力中，亚欧线%、中东和印度次大陆占14%、非洲线%。与一年前比较，因为跨和平洋航线全体不景气，地中海航运将该条航线M联盟，但因为地中海航运与马士基航运正在朝着天壤之别的方向开展，在运力布置上也在逐渐分解。马士基航运420万TEU的运力中，亚欧线%，可是在跨和平洋航线上，马士基航运仍布置了18%的运力，还有18%的运力则布置在了拉丁美洲航线位，也与其削减跨和平洋航线运力，削减租船不无关系。

  调低跨和平洋航线的运力，将目光转向新式的拉丁美洲、非洲和中东商场正成为部分干流船公司的挑选。这当然直接与亚洲出口至美国的货量削减，运价腰斩有直接关系。自2022年9月开端，上海集装箱出口运价指数美西线两月才略有上升，这也与出口商场的不景气呈正相关态势。

  可是，港口圈（ID:gangkouquan）留意到，商场上也有一些正向的声响呈现。行将迎来集运旺季之时，假如美西港口的停工仍未处理，加之巴拿马运河的干旱继续产生的话，这些“黑天鹅”可能会缓解集运商场运力过剩问题，助推跨和平洋航线运费上涨。要知道，上述音讯假如关于全球供应链来说是一个凶讯的话，关于集运商场来说则是全新的机会。因为让全球班轮公司赚得盆满钵满的上一个旺季中，正是因为新冠疫情、港口拥堵等意外所造成的。可是，全球软弱的供应链刚刚历经元气大伤的三年，再度堕入黑色泥淖中，恐怕会成为职业不能接受之重，并且，一个健康、稳健且具有耐性的航运商场并不能总依托意外，究竟这并不行继续。