摩根士丹利在其研究报告指，即便红海抵触继续，集装箱货运业仍需最少两至三年才能够消化供给过剩情况，意料职业将有个长时间而苦楚的下行周期，描述绵长隆冬立刻就要降临。该即将中远海控601919）A/H股及东方海外的评级降至“减持”；亦将中远海控H股目标价削35.6%至8.5元，东方海外目标价减21.9%至89港元。该行亦将海丰世界的目标价降12.1%至16港元，保持“与大市同步”评级。 该行指，红海抵触暂缓了职业的下行周期，但其影响开端削弱，而供给危险现正累积，自2021年职业见顶后，至本年中职业运力已累增19%，该行预算至明年末运力将另再添加10%。而世界贸易每年仅升3%至4%，这意味本年旺季将见到未来两至三年现货运费的峰值。该行预算在即将来到的下行周期，职业将回到盈亏平衡乃至亏本情况。红海抵触只会左右周期调整的起伏，并不会改动周期的方向。一起，欧洲带来有限的需求上行危险，而美国展望则正在改进。

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