新疆是我国与中亚中欧货品运送最重要的交通枢纽。本年1至5月，新疆外贸进出口总额1856.4亿元，同比增加52.1%，增速居全国第二位。中欧班列开行数量也显着增加。最新多个方面数据显现，本年上半年，新疆铁路阿拉山口、霍尔果斯双口岸通行中欧班列达7746列，同比增加8.2%。

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  阿拉山口铁路口岸、霍尔果斯铁路口岸是我国通往中亚欧洲最主要的铁路口岸。全国中欧班列逾越四成都是从这两个口岸通行。本年以来，这两个口岸每日通行中欧班列数量逾越40列，完结了铁路运送高位运转。

  阿拉山口站副站长 孙永昱：现在，阿拉山口铁路口岸中欧（中亚）班列开行规划从2012年的每月通行3.5列增加到现在的日均20列以上，本年单日通过中欧（中亚）班列最高已达27列。在中欧班列中搭载着有产品车、机械制作等我国制作走出国门，一起，新疆铁路增加了回程班列的开行规划。

  现在，新疆两大口岸的双向流转功用日益显着，双口岸运送货品品类从最初的日用百货、矿石等增加到包含木材、化工、机械设备、棉纱、建材、新能源轿车、电子科技类产品等200余种。尤其是近年来，国产新能源轿车走俏海外，成都、重庆、西安、郑州等地的轿车搭载中欧班列经由阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸，出口至中亚、欧洲等区域，并构成常态化运送形式，为推动丝绸之路经济带核心区建造供给了有力支撑。

  中欧班列西通道，是经新疆阿拉山口、霍尔果斯这两个口岸，联通哈萨克斯坦多斯特克、阿腾科里口岸。可是因为我国铁路运用的是标准轨轨距，哈萨克斯坦铁路运用的是宽轨轨距，比我国运用的铁路标准轨轨距宽了85毫米。因而，中欧班列抵达对方口岸站时要将车辆装载的集装箱进行换装，这样货品才干再继续搭载中欧班列在不同轨距的线路上运转。为进步中欧班列的通行功率，中哈两国铁路工人采取了多种方法进步集装箱换装的功率。近来，我国和哈萨克斯坦铁路工人进行了一场集装箱换装作业的技能演练。

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  来自哈铁多斯特克、阿腾科里口岸站的参赛选手操作门式起重机、中方阿拉山口站、霍尔果斯站的参赛选手驾驭桥式起重机精确操作，伴跟着起重机一次次起落升降，吊具不断精准落锁入孔，集装箱吊运至地上指定方位，控制掌握挥洒自如，全面查验了选手对换装作业的熟练度和精准度。

  阿拉山口站货装车间桥吊司机 解淑勇：本来咱们换装一只集装箱需求60秒左右，现在仅需40秒。一趟编组55辆，假如依照一辆车装两只集装箱，一列车节省了约40分钟，加上其他作业环节，曾经需求2小时10分左右才干完结整趟班列的换装作业，现在只需求一个半小时，班列通行功率大幅度进步。

  阿拉山口站安全出产指挥中心副主任 杨睿：咱们通过两边演练，不仅是进步替换设备的功率，也使得两边和谐才能大幅度进步。2012年的每月通行3.5列增加到现在的日均20列以上，宽准轨集装箱换装作业的速度在其间起到了关键作用。

  换装作业提速，减少了班列在口岸站的停留时刻，加速了车辆的再循环再使用。在亚洲最大的室内集装箱换装库——阿拉山口站集装箱换装库内，每天都在进行这样的操作。一只只集装箱被桥吊快速抓起、落下，一个半小时就完结了一趟中欧班列的换装作业。进入我国境内的中欧班列在此完结换装后，驶向全国各地。驶出国境的中欧班列，在哈萨克斯坦多斯特克站完结换装后，将接着来进行前往中亚和欧洲的旅程。

  近年来，中哈就加强共建“一带一路”建议与哈萨克斯坦“光明之路”新经济方针对接展开深度协作，一批严重战略项目在哈萨克斯坦落地施行，推动了两边经贸协作提质晋级。中欧班列的一向增加，对运送安排也提出了更高的要求。

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  本年以来，中哈铁路部分执行分级守时接见会面准则，加强线上、线下日常对接，阿拉山口铁路口岸办车站主管出产的副站长每日守时与哈方车站副站长使用微信视频举行出产安排对话会，通报两边站内车辆数量、车种车型，严把车源确保、换装作业、手续交代等确保中欧班列提速的关键环节，中哈两边铁路部分及时交流信息，通过调整接发列车次序、加强换装作业安排等办法，确保中欧班列安稳疏通运转。

  在中欧班列运送过程中要通过送车、换装、挂车等多个环节，在进步换装才能的一起，新疆铁路推动“数字乌铁”建造，协同海关、边检等联检部分大力施行“数字口岸”和“无纸化通关”体系项目、铁路快通等事务，进步口岸班列通行查验功率 。

  阿拉山口站安全出产指挥中心副主任 杨睿：车站提早预留线路，确保不间断接发列车；一起，加强与海关等部分协同作业，和谐班列通关审阅、优先查验、换装放行等环节，出境班列周转速度不断加速，通关时刻紧缩到了5小时内，入境货品信息中转流程提速了4小时。

  跟着班列开行数量继续走高，中欧班列已灵通欧洲25个国家223个城市，衔接亚洲11个国家100多个城市。