带着这些疑问纵观如今的市场，能够很好的满足要求的车型确实少之又少，但好消息是，不少厂商慢慢的开始研发制造符合规定标准的最新蓝牌轻卡。经过仔细的对比分析，我们也能在如今的车市中找到合乎条件的车辆。这就是我们今天带来的福田时代M3。

  相信很多卡友在第一眼看到M3的时候会发现，它的外观和福田的大部分车型都非常相似，而且采用了家族式的设计，非常吸睛。一目了然，M3 明显小于标准轻型卡车，这使其在街道上更加灵活。

  整个前脸充满了活力、精神和气场。挡风玻璃下沿与自家轻卡的哥们一样采用了向下延伸的设计，两侧加入了高位日间行车灯的设计，不仅有效提升了车身的可视性，也很聪明。

  M3的挡风玻璃面积很大，尤其是向下穿透的位置足够低，保证了前方视野足够明亮，提高行车安全性。后视镜采用支架结构，在通过狭窄的市区或穿行于大街小巷时，能够得到更好的后方视野，维修价格也相对较低。

  中网最吸引人的是M3的设计。双U型镀铬装饰和黑色网状格栅非常精致。这样的设计能够最大限度的满足年轻人的审美需求。车身板件的拼接几乎达到了乘用车的水平，很像福田时代的大厂。

  此外，M3的大灯组也让人惊喜，顶部为LED日间行车灯，中间为卤素光源的转向灯，底部为卤素光源的远近光灯组。这个大灯虽然只是卤素光源，但是后期改装氙气灯还是挺方便的。

  虽然尺寸小，但真车依然采用了半排配置。当然也有单排驾驶室供卡友选择。不过这样的设计对于一些经销农副产品的个体户和卡友来说是比较方便的。后排可以放置一些杆子、秤等用品。

  M3的整体尺寸为5,440 x 1,920 x 2,270 mm，轴距为3,360 mm。虽然这个尺寸比传统轻卡要小，但符合未来可能实施的政策。真正的拍卖车在轨道上装有护套，并有一个尺寸为3,250 x 1810 x 360 毫米的货舱。这个货舱符合未来的新规定。整车重量低至2.2吨，近两吨的载重能力相当不错。

  打开车门，由于驾驶室设计狭窄，门板上的储物空间有点空，只能放一些发票和手机，有些遗憾。全车采用电动车窗，主驾支持一键升降，为日常使用提供了很好的便利性。

  座椅采用灰色配色编织而成，具有出色的防污性，坐垫长度理想，大腿支撑出色。即使长时间驾驶，也不容易感到疲劳。驾驶舱采用三座配置，但受限于车身宽度，两名持卡人同时骑行时也能拥有舒适的乘坐体验。

  仪表盘采用了比较简单的处理方式，指针速度和时速表非常直观，电子屏上的显示也比较全面。电子屏可以提供更多的行车信息，包括里程、油耗、尿素残留等信息。

  中控台的造型是传统的，但功能是一样的。带SD卡功能的收音机、储物格、手动空调一应俱全，按键质感和旋钮阻尼都有不错的表现。令我们惊讶的是，M3 还配备了巡航控制系统，其速度可以通过左侧的按钮进行调节。这样的配置在这个级别的轻卡中确实不多见，但如果装配在自动变速箱上就更好了。

  如前所述，M3 在驾驶舱后面配备了一个小卧铺。虽然不能提供很舒服的睡感，但叠放一些日常使用的车载工具还是较为方便的。同时两侧负压开启后窗，让车内外的空气流通更顺畅。

  发动机是来自Diesel Power的4A2-88C50直列四缸柴油机，排量2.27升，最大输出功率65kW（88马力），最大输出扭矩240牛米。虽然发动机数据不是特别亮眼，但是M3的重量和日常运载是完全够用的，这个排量很可能达到未来蓝光卡车的标准。

  M3的变速箱是盟豪的5T26五速手自一体变速箱，广泛搭载于小排量轻卡和微卡，售后维护方便。同时，现在梦沃公司的主要股份都在万里扬手中，有了万里扬的加持，相信梦沃的变速箱可以更上一层楼。

  轮胎同样来自山东生产的百威HR568系列。这是一款兼具性价比和占用率的轮胎。尺寸为6.50R16LT。所有的车都是用钢轮做的，经久耐用。车尾采用单边双胎设计。使M3具有比较强的承载能力。

  油箱采用PU材质，抵抗腐蚀能力强。与钢制油箱相比，聚氨酯油箱可以最大限度地减轻车辆重量。由于没M3油箱容积参数，目测M3油箱容积不小于80升。考虑到M3的油耗，这个容积足够日常使用了。

  M3在底盘时代的一大亮点就是整体悬架采用了钢板材质。前7后7+5的悬架设置让M3拥有足够的承载能力，后桥采用BJ130加强后桥，坚固耐用。 M3的后桥速比为4.875，外加88马力的全柴油发动机和五速手动变速箱。这样的整体设置，使得M3更适合建材、散货、部分城镇的批发配送等运输行业。

  各位轻卡朋友都很关心经历过“大吨小标”事件的蓝牌轻卡未来的走向。根据目前国家政策和行业趋势，蓝牌轻卡总吨位增加的概率不大，未来购车方向很可能向M3尺寸车型靠拢。