6月23日，54岁的李民奔赴青岛，登上世界上最大的集装箱货运船。接下来的半年，他将驾驶和操控这艘远洋巨轮，和近30位船员一起奔赴全球各个港口，把船上的集装箱及货物运到世界各地。

  货轮长399.99米，宽61.5米，能装载24000个标准集装箱。全球这样的巨轮仅有60艘左右，也就是说，李民现在是全球能驾驶超大型货轮的60位“航海家”之一。

  出生于天津的李民，自天津大学航海类专业毕业后，便登船工作，从三副逐步晋升至二副、大副，2006年更晋升为船长。至今，他担任船长一职已满18年。四年前，他开始在自媒体平台上定期发布“李船长笔记”，分享航海人的故事，让公众更深入地了解海员这一职业，并走近他们的生活。经过几年的努力，他在国内外平台上积累了超过100万的粉丝。许多人通过观看他的视频，对大海和航运有了新的认识，甚至产生了投身海洋的愿望。

  凭借丰富的实践经验，李民船长受邀编写大连海事大学的实务操作类教材，并常被邀请至海运大学和海运职业学院，为青年学子们进行职业规划讲座。在高考志愿填报季节，越来越多的高考生对学习航海专业产生兴趣，希望未来能成为海员。李船长对此表示赞赏，并鼓励更多年轻人探索海洋，为我国航海业和航运业的发展贡献力量。

  船长，在普通人眼里是威严和权力的代名词，是发号施令者。然而，在李民船长看来，船长意味着责任和担当，是船上的总负责人，总揽全局，也担负着最大的责任。“用所有的努力，保证船舶行驶的安全，保证船员的安全，把船上的货物安全运到目的地，这就是船长的职责。”李民说。

  在茫茫大海中航行多年，遭遇风浪是不可避免的。2008年，在晋升为船长大约两年后，李民在航行途中遭遇了前所未有的强烈风浪。当时，他驾驶的货轮位于非洲南部的厄加勒斯角海域，该地区突然形成了三个低压风暴，并从西向东迅速移动。尽管货轮仅处于风暴的边缘，风速却已超过每小时200公里。根据风力等级表，最强的飓风为12级，而此次的风力已经超出了等级范围，换算后相当于18级的强风。在驾驶室里，李民目睹风速仪的指针已经超过了最高读数。

  从驾驶室向外望去，海面波涛汹涌，巨浪翻滚，货船剧烈颠簸。李民一度感到眩晕，但他迅速恢复镇定，站到驾驶室最前方，紧紧盯着船头的方向和航向，同时密切观察风向和天气的变化。拥有近16年航海经验的李民意识到，这次遭遇的强大风浪是一次严峻的挑战。

  在危急时刻，李民指挥船舱部尽可能利用主机动力抵抗风力，以保持船体稳定。然而，在最关键的时刻，发生了最令人担忧的情况：船舱部轮机长突然报告主机故障并正在进行紧急修复。李民注意到转速表上的指针归零，这表明主机已经停止工作。无奈之下，他们只能依靠前车和舵联合操作来应对强风。

  李民迅速做出决策，通知所有船员穿上救生衣，并准备救生艇。船员们迅速行动，穿上救生衣，聚集在驾驶室，整齐地排成一行。面对如此巨大的风浪，大部分船员都未曾经历，有些人甚至吓得脸色苍白。

  李民船长独自站在驾驶室的最前方，双手握紧栏杆，目不转睛地注视着船头的方向，密切观察海面上的情况。此时，驾驶室内除了物品翻倒的声音外，一片寂静。船员们默默无言，等待着他的指令。

  李民内心焦急，他要求轮机长尽力修复主机，同时确保前车正常运转。他等待轮机长的电话，但知道此刻催促无益，只会增加轮机长的心理和工作压力。

  在紧张的等待中，海面上的巨浪依然汹涌，每一刻都显得无比漫长。就在这时，水手长突然向李民报告，船头的一个集装箱因横摆和颠簸而破损，箱内物品冲破了集装箱。在这种风速下，如果船体继续颠簸，可能会有更多集装箱遭受类似的破坏，这是一个非常不祥的预兆。

  李民继续等待，他急切地希望轮机长能尽快修复主机，同时，他也随时准备启动应急程序，向周边船只发出求救信号。三分钟、五分钟、十分钟、二十分钟四十分钟过去了，终于，电话铃声响起，轮机长带来了所有人期盼的消息：“主机修好了！”

  李民船长迅速下令，按照原计划稳定船体和航向。一个小时后，风暴平息，这次惊心动魄的风浪终于安全度过。

  另一次，当船只在某个国内港口停靠时，天空突然降下大雪，海面上一片白茫茫，能见度极低。此时，轮船的主机突然失灵，驾驶室内所有人都惊呆了，一片寂静。作为船长，李民的第一反应是尽快停下船，避免与其他船只或码头发生碰撞。在紧急关头，他向港口请求增派两艘拖轮，最终在四艘拖轮的共同努力下，巨轮在距离码头200米处成功停下。如果当时处理不当，很可能会引发严重的事故。

  18年的船长生涯，让安全意识深深植根于李民的脑海中，塑造了他独特的思维模式。“安全永远是第一位的。”李民如是说，“即使在港口作业时，有引航员操作，船长也不能放弃责任。一旦船长发现安全无法得到保障，他可以重新控制船舶，首要任务仍然是确保船舶的安全。”

  自1992年登船以来，李民曾为多家船舶公司服务。他发现，在靠离码头时，不同地区的船舶公司中船员的位置存在差异。在亚洲的船舶上，大副和水手长位于船头，二副和部分水手位于船尾，而三副则在驾驶室，与船长一同操作。相比之下，欧洲的船舶上，大副位于驾驶室，紧邻船长，二副在船头，三副在船尾。李民在担任大副期间，服务于一家欧洲船舶公司，那时他跟随船长在驾驶室，等待指令并进行操作。

  驾驶室位于船舶的最高点，靠近船长，其优势显而易见。李民深刻体会到，“最大的优势在于能够从全局角度观察和思考，视野比船头和船尾更宽广，能够更早地像船长一样以全局视角处理和解决问题，同时还能学习船长如何与全球各地港口的引航员建立良好关系。”

  作为船长，总揽全局意味着船上的一切事务都需要得到妥善管理，包括人员、设备、货物、饮食等，同时也包括处理与陆地上的港口边检、海关、船东、代理等相关方的关系。这些工作庞杂而琐碎，不容有任何疏忽。

  在李民的一次经历中，他被一家船舶公司聘请，与另一位欧洲船长一起，负责将两艘船开到亚洲某国，船舶公司拟卖掉两艘船。在船停靠港口后，购买方的人员对船舶进行了检查。检查结束后，李民和另一位欧洲船长收到代理的邮件，要求他们第二天驾驶船舶离开码头，进行一圈试航，以测试船舶是否正常运行，然后再返回码头。

  当时，李民并未多想，以为港口代理已经办理好了所有必要手续，便与欧洲船长一同驾驶船舶出港。然而，当他们试图返回港口时，边检部门却拒绝他们进港。原来，岸上的代理并未完成出入境手续的办理，而李民和欧洲船长都误以为代理已经处理完毕。这次事件导致了严厉的处罚。李民从这次经历中反思，如果他在离港前再次与代理沟通，确认出入境手续是否齐全，就能避免后续的问题。作为船长，在处理此类事务时应更加细心和谨慎。

  在李民刚开始担任见习大副时，他曾经登上一艘管理混乱的船舶。船长对安全意识淡漠，对大副的建议置若罔闻，设备管理和维护严重不足，船员之间关系紧张。在观察到船上的种种问题后，李民果断决定下船。他当时就预感到这艘船可能会发生重大事故。果然，不久后他得知，该船在出海时不幸沉没。

  在“李船长笔记”的视频作品中，李民详细展示了所管理船舶的各个方面，包括船舱、甲板、救生、消防、信号设施等，所有设备都稳定运行，管理井井有条，文字记录清晰，船员的宿舍、厨房、活动室等都保持得非常干净整洁。同时，他以专业的视角解读这些设备的运作原理和维护方法。网友们发现，无论他如何解读这些船舶细节，他的视角总是比普通船员更高，思考问题也更加全面和细致，这让人不得不佩服，这位船长确实值得船员们追随和信赖。

  对于海员和船员这一职业，社会上仍有许多人持有成见，认为这份工作艰苦劳累，船上缺乏新鲜蔬菜，与家人的联系不稳定，且随时面临生命危险。这种观念在一定程度上影响了年轻人选择专业和职业的决策，也对海员的社交和婚姻选择产生了影响。

  然而，在李民船长看来，随着航海技术的进步和航海业的发展，船员的工作和生活条件已经显著改善，通信和饮食等问题已不再是问题。因此，他通过“李船长笔记”这一平台，致力于展示海员和航海人的真实生活，以缩小公众与海员之间的信息差距。

  以海员的饮食为例，现代班轮运输能够确保船舶在各港口顺利补给食物，船上有菜库、肉库、鱼库、干货调料库和冻库，五个库房的食物足以供应20多位船员的需求。船上还配备了一位专职厨师，无论是节假日的聚会还是甲板上的烧烤派对，船员们都能享受到丰盛的美味。

  李船长与船员们同桌用餐，并乐于分享船上厨师的烹饪过程。有时，他甚至会亲自下厨为船员们烹饪。他独特的“拧水龙头”洗菜动作已成为他的标志性动作，被粉丝们戏称为“不会做饭的船长不是好船长”，李船长也自嘲道：“谁说我不会开船我不在意，谁说我不会做饭我跟谁急。”

  在李船长看来，饮食的保障是船员们开心工作的前提，也是处理海员关系的平台和窗口。通过向网友展示海员的饮食状况，他不仅让海员家属和孩子了解了亲人在船上的生活，也减轻了他们的担忧。

  在春节、中秋节等传统节日，李民船长会录制海上的日出、晚霞等美景视频，配上音乐，献给全国的海员和海嫂。这些用心制作的视频不仅感动了一些海员家属，也让许多青少年对航海产生了梦想。

  过去两年，李民船长收到集美大学、天津理工大学等多所大学的邀请，担任指导老师，为航海类专业的学生提供就业指导和职业规划。他还与其他专家教授合作，编写大连海事大学航海类专业的实务操作课程教材。

  在船上的半年时间里，李船长通过视频促进海员与家属的精神陪伴；而在下船的半年里，他则前往更多学校，录制更多航海专业知识视频，激励和陪伴青少年的成长，促进他们了解并加入航海业。（津云新闻编辑孙畅）