市场经济下，百花齐放，很多人“捞偏门”发了大财。企业也一样，各个车厂都往主流阵营去挤，未必就有收获，毕竟竞争非常激烈，僧多粥少！有时不走寻常路，做些“小众”市场可能回报反而更大。当然，也不能毫无根据的乱来，跟随市场和消费的人需求才是根本。20年前，因为传统观念的束缚，两厢轿车在国内根本卖不动，当年大众把经典车型高尔夫首次引入中国，刚开始也遭遇到冷场，但现在同级车型中它几乎成为标杆，受欢迎程度比很多三箱轿车都要优秀很多，除了自身的高品质外，消费需求的变化是成就高尔夫的重要原因。包括之后的福特福克斯、大众polo、本田飞度等等车型的成功也都是拜市场需求所赐。

  前几年开始，很多厂商逐步把产品重心放到MPV和SUV车型上，因为消费者对于车辆的空间和功能性偏好增加了，传统轿车已经不能够满足他们。然而，很多厂家并没有在轿车上挖掘新的需求，而是一拥而上都去做SUV，这样反而忽略了一个极好的机会——多功能轿车。

  其实，在西方特别是欧洲市场，多功能轿车非常盛行，情况和现在过国内的SUV类似，都是看重了这类车型的一些特性。比如，高尔夫旅行车、欧宝旅行车、帕萨特旅行版等等都是大热门车型。豪华品牌奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃的产品阵营里，这类车型也是必不可少的，如奥迪的A6、A4就有多款跨界多功能轿车。

  随着这几年国内家用MPV的兴起，很多买家才真正意识到汽车的功能性价值对他们有多重要，比如7口之家偏爱7座车，特别是喜欢自驾游的大家庭；很多在为生活奔波的家庭常常需要用车搬运一些小型货物，做点小买卖；其他的还有些个小型勇于探索商业模式的公司买车也不仅限于考虑日常代步，可能还经常要用于采购物料，待人接物等等。由于MPV和SUV的经济型不高，性价比较低，因此很多功能性的轿车反而成为更好的选择，可惜国内这样的车型非常稀缺。倒不是说这类车型没有市场，而是部分厂商市场敏感度不够，没有深刻的发现这个机遇。好在现在终于有了些好的苗头，某些厂商慢慢的开始探索这一个市场，并且已经取得了初步成功。

  一汽大众去年推出了基于宝来平台的大众蔚领、斯柯达也推出了国内首款低价位旅行车明锐旅行版；通用汽车则刚刚推出一款面向家庭的MPV别克GL6,说是MPV其实它和多功能的轿车没有过大差别，可以说一款跨界轿车。而去年最成功的例子则是上汽通用五菱推出的宝骏310W,这款主打功能性的轿车不仅价格实惠，品质高，而且将同级轿车的空间性能发挥到极致，市场反响很好，短短几个月就成为“小众”车型市场里的畅销车型，月均销量都达到1万辆。

  宝骏310W造型类似宽体轿车，和宝骏310两厢轿车同一平台，采用“大两厢”设计，但不是简单粗暴的加大长宽高，而是根据日常家庭用车的实际，主要优化了后排空间和尾箱的空间，将轴距拉长到2750mm，不仅充分确保车辆的空间性能，产品的多功能性也同步得到增强，这一点和上海大众朗行、一汽大众蔚领以及斯柯达明锐旅行车思路相似。但是宝骏310并没有将定位局限在旅行车上，而是在开发时更多的考虑用户日常的用车实际，在实用性配置，安全性，外观风格等方面下功夫，并且将产品的价格控制在一个非常实惠的区间里。

  宝骏310W走的路线看似“非主流”，但其实是非常透彻的研究了消费者需求的，起初很多人把它当作小众的旅行车，并不看好它的前景，后来发现很多车主都是冲着它大空间的实用性和很够适应多种用途的功能而买单的。随便在汽车之家论坛的口碑榜里，就能看到车主对它空间的表现满意度极高，而相较于4.28—6.58万元的价格来说，性价比也令所有车主满意。来看几个例子。

  事实上，宝骏310W的用户使用频率都非常高，还在于这款车的多功能特性能适应很多用车场景，最大限度满足车主的需求。其中最有代表性的是那些创业型的车主，喜欢将它用于一些商业和商务用途，比如采购物料，商务接待，做些小买卖等，能帮助车主收获更多的经济利益。有一位开广告公司的车主就曾这样评价：宝骏310W车主摸着良心说话，这真是辆好车，半年时间帮我挣了好几辆车的钱。跑业务不掉价，跑长途不累腰，拉货不输面包车而且交警不查，质量放心可靠省心省钱。我们几个同行朋友认为，找不出比它更适合的车。

  话说回头，任何一款车型的自我修炼很重要。只有认清自己，找准定位才可以获得成功。还有，不能高高在上，一定要贴近用户，为广大购买的人的用车实际考虑更是取得成功的关键。宝骏310W刚好抓住了这一点，可说是成就了别人，也成就了自己。

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